EFECTES COL.LATERALS D´UNA INFRAESTRUCTURA EN EL TERRITORI

2.   Accessos a la Bisbal des de la “variant”

         En la primera part d´aquest article apuntàvem que elegir encertadament els accessos a la Bisbal és l´element clau per minimitzar       l´impacte negatiu d´aquesta infraestructura sobre el comerç i els hàbits de la població. Decidir quin dels dos traçats, nord o sud, és més idoni per a      l´activitat comercial és un factor clau en el debat que s´ha d´encetar. Vegem tot seguit alguns aspectes que afecten la Bisbal, sense perdre de vista que l´autovia incideix tant o més en els municipis veïns de Corçà, Cruïlles i Fonteta.

         D´entrada, tal com s´ha fet en altres poblacions que entronquen amb   l´autovia, la Bisbal ha de comptar amb tres accessos: oest, centre i est. Independentment de quin sigui el traçat, això és tècnicament factible i no hi ha cap motiu per què no sigui així. Tot seguit, centrant-nos en l´eix          Aigüeta-Bordeta, definit per l´actual carretera, passant per les Voltes i el centre històric de la vila, analitzarem avantatges i inconvenients d´aquests accessos de cara a minimitzar l´impacte sobre l´activitat comercial.  

L´accés per l´oest

         La sortida Bisbal-oest se situaria, si l´autovia passa pel nord, a           l´actual rodona de la carretera C-252 que va a Verges i Figueres. Si             l´autovia passa pel sud, entroncaria amb la carretera de Monells, prop de      l´ermita de Santa Cristina. Quina és la diferència entra una i altra opció ?  La sortida Bisbal-oest pel nord enllaça directament amb l´actual carretera, sense impediments, i facilita l´arribada a l´Aigüeta i al centre de la Bisbal per un itinerari conegut de tothom. En canvi, des del traçat sud caldria un girador per la carretera de Monells i construir un nou vial fins arribar al girador de la C-252, la qual cosa comporta un trajecte més llarg, amb més consum de temps i menys racionalitat, és a dir, un accés més complicat per als conductors.

L´accés pel centre

         És la sortida més important per arribar a la Bisbal. La necessitat d´aquest accés ja ha estat declarada per l´alcalde Sais des del principi. Si        l´autovia transcorre pel nord, aquesta sortida connecta directament amb la rodona de l´escorxador i d´aquí al de l´antiga Pavicsa, cosa que faria molt eficient l´ordenació del trànsit intern, tot permetent una entrada digna a la zona comercial i un accés a la “minivariant” per distribuir des d´aquí el trànsit al sud de la vila. En canvi, pel sud, l´accés des de l´autovia es faria des de la carretera de Cruïlles, i per accedir a la Bisbal caldria superar el semàfor de Puigventós, el girador de l´anomenada “minivariant” i un segon semàfor a l´encreuament de l´actual carretera. És a dir, l´entrada pel sud es fa més feixuga i desincentivadora: com a mínim un girador de més i un parell de semàfors. Més temps, més dificultats i més estretor viària. La gent de pas que procedent de Girona i França vulgui dirigir-se a l´Aigüeta des de  l´accés de Crüilles-Puigventós, haurà de recular en el girador de la “minivariant”, una maniobra que institivament no és agradable de fer.

         Un altre aspecte que cal no descuidar és que pel nord la zona d´aparcament i serveis disposa de millor ubicació. Tot sigui dir de passada, preguntem on es poden emplaçar els aparcaments si l´accés és al sud ? I un altre interrogant, tenint en compte les raons exposades: algú encara pot pensar que per al comerç de la Bisbal és millor el traçat sud perquè des de    l´autovia es veuria la vila ?  Sicerament en dubtem molt, per bé que no neguem que contemplar el perfil de la població des de l´autovia no pugui ser un plus per fer decidir la parada a un  turista poc coneixedor del territori.

L´accés per l´est

         És el punt d´entrada dels viatgers que venen de la costa. Amb l´opció nord, l´accés es faria al pla de Vulpellac. Si transcorre pel sud, l´accés comporta un condicionant gens negligible segons com es resolgui el pas per Fonteta. Tot amb tot, pot no haver-hi massa diferències qualitatives per a     l´accessibilitat a la Bisbal entre un o altre traçat.  

Conclusió

         L’autovia hauria de minimitzar l´impacte en el comerç facilitant l´accessibilitat al nucli urbà. La Unió de Comerciants, en un document recent, per bé que no es decanten per cap opció, adverteixen que el traçat sud ...dificultaria desenvolupar el turisme a la nostra zona...un turisme que tindria una gran barrera entre la Bisbal i les Gavarres. Per millorar i  no empitjorar és clau disposar d´un bon accés al centre que permeti ordenar l´entrada al nucli comercial i solucionar problemes endèmics com ara el dèficit de serveis i un bon aparcament per al turisme. Repetim-ho, en no haver-hi cap  problema tècnic insalvable, l´accés central a la Bisbal des del nord és la millor opció. Aquesta sortida condueix directament a l´eix comercial i distribueix sense problemes  el tràsit intern. Des del traçat nord, tant si s´entra a la Bisbal per l´oest, com per l´est, com pel centre, el viatger arriba directament a l´actual carretera i pot recórrer la vila seguint el seu trajecte habitual amb la màxima eficiència. D´aquesta manera, els visitants fidelitzats continuaran entrant a la Bisbal per fer les seves compres amb assiduïtat.

         A manera de falca recordatòria, és precís advertir arribats a aquest punt que el sector que abasta la rodona de l´escorxador, l´entorn recuperat de l´antiga Pavicsa, també rehabilitada, i l´inici de la “minivariant”, s´ha urbanitzat amb generositat d´espais i de vials pensant en convertir-se en       l´accés principal de la Bisbal que és avui. Per tant, no sembla pas que          l´accés per les estretors de la carretera de Cruïlles sigui la millor solució.  

         D´altra banda, costa d´entendre l´argument utilitzat en alguna ocasió  que l´autovia servirà per relligar els polígons industrials, argument en el qual no hi veiem massa lògica. Bàsicament perquè les indústries i magatzems dels polígons de Forallac, la Bisbal i possiblement el que s’ha començat a Corçà no treballen en xarxa i no hi ha transferència de mercaderies ni de persones, i perquè entrar i sortir d´una autovia per recórrer una distancia de  2 km. no suposa cap avantatge.

         Cal, doncs, des de la societat civil i des dels ajuntaments implicats exigir al govern de la Generalitat un plantejament rigorós de l´obra per minimitzar l´impacte i afavorir un desenvolupament raonable i sostingut.

PERE FREIXAS

Plataforma a Favor del Traçat Nord de la Variant de la Bisbal